小排量成趨勢！為何不愛四缸愛三缸？

現(xiàn)在汽車節(jié)能減排的門檻是越來越高，而絕大部分廠家，除了偏重于在新能源方面取得進步之外，對于傳統(tǒng)的燃油車而言，減少排量、減輕重量以及渦輪增壓是目前應對節(jié)能減排趨勢最好的辦法。那么，廠家為什么非得選擇做不怎么受消費者待見的三缸機而不是做小排量四缸機？這其中有什么難言之隱嗎？

首先就要牽扯到成本問題，雖然現(xiàn)在不少廠商都在宣傳，就成本而言，三缸機的成本其實要遠高于成熟的四缸機，原因是什么呢？因為為了克服三缸機的一些天生的劣勢，需要廠商拿出渾身解數(shù)來克服這些問題，因此，無論是研發(fā)成本還是制造成本上都要比四缸機要多出一些，部分廠商甚至宣稱，同排量三缸機要比四缸機多出近20%的成本。

不過，這個說法有些站不住腳，假設(shè)同樣排量的三缸機和四缸機，四缸機的單缸容積要小于三缸機，但多出一個缸就必須多出一套進排氣系統(tǒng)來配合工作，而這些都是容易看得見的成本，比起那個技術(shù)投入上的軟成本，更能夠讓消費者信服。

況且，哪怕三缸機成本更高是真的，但就如今三缸機的特性來說，似乎還沒有普遍達到成熟四缸機的水準，這種吃力不討好放說法從無利不起早的廠商嘴里說出來更加讓人難以置信。

此外，三缸機在輕量化、尺寸和缸徑等方面確實優(yōu)于四缸機，三缸機相比四缸機在缸體、噴油、排氣、曲柄連杠等結(jié)構(gòu)上輕量化的優(yōu)勢明顯。

這些優(yōu)勢能夠給整車帶來不少的利好，比如更加有利于機艙空間的布置、對于碰撞安全也有看得見的好處。而且現(xiàn)在廠商逐漸在宣傳所謂單缸最優(yōu)的設(shè)計理念，發(fā)動機單缸的缸徑設(shè)計有著一個最優(yōu)范圍，一般都保持在0.35L~0.6L之間。因為太大和太小的單缸缸徑都不利于讓發(fā)動機設(shè)計出長行程的缸徑比和面容比，從而無法讓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、扭矩和功率達到最佳的平衡。所以1.0L、1.2L、1.3L這些小排量的發(fā)動機從單缸缸徑的設(shè)計上來說，更適合選用三缸而非四缸。而1.5L引擎，從理論上說，三缸和四缸皆宜，因此，市面上1.5L這樣不大不小的排量也有三缸機可選，這取決于廠商的開發(fā)策略。

而最終，這些因素都將影響到燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)，因此，以目前的技術(shù)而言，三缸機能夠滿足一輛整車在空間布局、機艙布局、安全性以及燃油經(jīng)濟性等多方面的消費者需求，而這些需求，正是消費者最為看重的，如果不是技術(shù)還達不到要求，廠商或許希望去生產(chǎn)雙缸甚至單缸的引擎，當然，對于內(nèi)燃機來說，這些沒準也是未來的趨勢。